भारतीय ऑटोमोबाइल निर्माता अप्रैल 2025 से अपने सभी वाहनों के पोर्टफोलियो में कीमतें बढ़ाने की तैयारी कर रहे हैं, जिसका कारण बढ़ती इनपुट लागत और नियामक दबाव (regulatory pressures) को बताया जा रहा है। मारुति सुजुकी, टाटा मोटर्स, हुंडई, होंडा इंडिया, किआ और महिंद्रा एंड महिंद्रा जैसी प्रमुख कंपनियों ने 2 से 4 प्रतिशत तक कीमतें बढ़ाने की घोषणा की है। पिछले नौ महीनों में मूल उपकरण निर्माताओं (OEMs) के शुद्ध लाभ मार्जिन (net profit margins) में कोई खास बदलाव नहीं हुआ है, और विश्लेषकों का मानना है कि अगर ये बढ़ोतरी नहीं हुई तो कंपनियों पर काफी दबाव पड़ सकता है।
ब्लूमबर्ग के डेटा से पता चलता है कि अधिकतर कच्चे माल की लागत बढ़ रही है। लंदन मेटल एक्सचेंज (LME) इंडेक्स में साल-दर-साल 11.9 प्रतिशत की बढ़ोतरी हुई, जिसमें तांबे की कीमत में 12.8 प्रतिशत और टिन की कीमत में 30.9 प्रतिशत से ज्यादा की बढ़ोतरी शामिल है। निकल की कीमत महीने-दर-महीने 3.9 प्रतिशत बढ़ी, लेकिन साल-दर-साल आधार पर यह 7.5 प्रतिशत कम रही। हालांकि, कुछ वस्तुओं जैसे स्टील और कच्चे तेल की कीमतों में गिरावट आई, जिसमें ब्रेंट क्रूड की कीमत साल-दर-साल 16.4 प्रतिशत घटकर 72.5 डॉलर प्रति बैरल हो गई।
प्राइमस पार्टनर्स के सलाहकार अनुराग सिंह ने कहा, “हालांकि निर्माताओं ने आंतरिक दक्षता के जरिए कुछ लागत को अपने ऊपर लिया है, लेकिन कुल मिलाकर प्रभाव इतना बढ़ गया है कि लाभप्रदता बनाए रखने के लिए कीमतों में बदलाव जरूरी हो गया है। अगर ये कीमतें नहीं बढ़ाई गईं तो OEMs के लाभ मार्जिन पर भारी दबाव पड़ सकता है, जिससे भविष्य में रिसर्च, डेवलपमेंट और विस्तार के लिए निवेश करने की उनकी क्षमता प्रभावित हो सकती है।”
दिसंबर 2024 तक नौ महीनों की अवधि में, मारुति सुजुकी का शुद्ध लाभ मार्जिन पिछले साल की समान अवधि की तुलना में 48 बेसिस पॉइंट्स बेहतर हुआ। दूसरी ओर, टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा में बहुत कम बदलाव देखा गया, जिसमें क्रमशः लगभग 0.04 बेसिस पॉइंट्स और 0.28 बेसिस पॉइंट्स की बढ़ोतरी हुई।
उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि कीमतों में बढ़ोतरी कई कारकों से प्रभावित है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक्स की बढ़ती लागत, नियामक अनुपालन (regulatory compliance) की जरूरतें और प्रीमियमाइजेशन की ओर रुझान शामिल हैं। सिंह ने कहा, “दो मुख्य कारण हैं – फीचर्स और इलेक्ट्रॉनिक्स की बढ़ती लागत और इनपुट लागत में उतार-चढ़ाव। हालांकि स्टील की कीमतें स्थिर रहीं और तेल की कीमतें घटीं, लेकिन मजदूरी लागत और मुद्रा में उतार-चढ़ाव जैसे अन्य कारक निर्माताओं को प्रभावित कर रहे हैं।”
विशेषज्ञों ने यह भी बताया कि मार्च के अंत में डेप्रिसिएशन बेनिफिट्स का फायदा उठाने के लिए इस समय कीमतों में बढ़ोतरी की घोषणा करना आम बात है। एशिका ग्रुप के विश्लेषक संकेत केलासकर ने कहा, “उद्योग में प्रीमियमाइजेशन का रुझान, जिसमें एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS), हाइब्रिड सिस्टम और इलेक्ट्रिक वाहन विकास जैसी उन्नत तकनीकों पर खर्च बढ़ रहा है, रिसर्च एंड डेवलपमेंट और तकनीकी लागत को बढ़ा रहा है।” मुद्रा में उतार-चढ़ाव और बढ़ती मजदूरी लागत भी योगदान दे रहे हैं। अनुराग सिंह ने बताया, “अमेरिकी डॉलर 84 से 86 के स्तर पर मजबूत हुआ है, और यूरो 90 से 94 के स्तर पर पहुंच गया है।”
दो-पहिया वाहन निर्माता भी कीमतों में लगभग 2 प्रतिशत की बढ़ोतरी करने वाले हैं, जिसमें बजाज ऑटो 1 प्रतिशत और हीरो मोटोकॉर्प 1 से 2 प्रतिशत की बढ़ोतरी करेगी। अप्रैल 2025 में लागू होने वाले ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (OBD) स्टेज II-B नियम भी कीमतों को बढ़ाने का एक कारण हैं, क्योंकि OEMs नई तकनीकों और उत्सर्जन अनुपालन में निवेश कर रहे हैं।
विश्लेषकों का मानना है कि लागत को संतुलित करने के लिए कीमतों में बढ़ोतरी जरूरी है, लेकिन मजबूत मांग, मध्यम वर्ग के लिए कर राहत उपाय और नए उत्पाद लॉन्च बाजार को स्थिर रखने में मदद करेंगे। सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स ने अपने अनुमान को बरकरार रखा है, जिसमें अगले साल पैसेंजर वाहनों में 1 से 4 प्रतिशत और दो-पहिया वाहनों में 7 से 9 प्रतिशत की बढ़ोतरी की उम्मीद है।
