टाटा मोटर्स (Tata Motors) ने मंगलवार को कहा कि वह 2029-30 (FY30) तक अपने इलेक्ट्रिक वाहन (EV) डिवीजन में 16,000 करोड़ रुपये से 18,000 करोड़ रुपये के बीच पूंजीगत व्यय करने की योजना बना रहा है।
कंपनी, जो वर्तमान में चार इलेक्ट्रिक कार मॉडल बेचती है, का लक्ष्य मार्च 2026 तक छह और लॉन्च करने का है।
इसके अलावा, वाहन निर्माता का लक्ष्य FY30 तक यात्री वाहन (PV) बाजार में 20 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल करना है। भारतीय वाहन निर्माताओं के सोसाइटी (SIAM) के आंकड़ों के अनुसार, 2023-24 (FY24) में टाटा मोटर्स की भारतीय पीवी बाजार में वॉल्यूम के हिसाब से 13.81 प्रतिशत हिस्सेदारी थी।
एक प्रस्तुति में निवेशकों को संबोधित करते हुए, टाटा मोटर्स ने भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) को मेनस्ट्रीमिंग” में लाने के लिए अपनी प्लानिंग की घोषणा की।
इस रणनीति में कंपनी अपने EV उत्पादों का विस्तार करेगी ताकि अधिक ऑप्शन मिल सकें और एक चार्ज पर अधिक दूरी तय की जा सके। साथ ही, आंतरिक दहन इंजन (ICE) कारों के बराबर कीमत पर लाने का लक्ष्य भी शामिल है।
50 शहरों में इलेक्ट्रिक कार डीलरशिप बढ़ाएगी TaMo
इसके अलावा, टाटा मोटर्स अगले 24 महीनों में 50 शहरों में इलेक्ट्रिक कार डीलरशिप बढ़ाने की योजना बना रही है। प्राइवेट चार्जिंग पॉइंट ऑपरेटर्स (CPOs) जैसे चार्ज़ज़ोन (Chargezon), ग्लिडा (Glida) और स्टेटिक (Statiq) के साथ मिलकर, टाटा मोटर्स का लक्ष्य देश भर में सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स की संख्या को दस गुना बढ़ाकर FY30 तक लगभग 100,000 तक पहुंचाना है।
वर्तमान में सामुदायिक चार्जिंग पॉइंट्स (community charging points) की संख्या लगभग 4,300 है, और कंपनी का इरादा इसे FY30 तक 100,000 तक बढ़ाने का है। ये प्रयास रेंज एंग्जायटी को कम करने और ईवी स्वामित्व की समग्र सुविधा को बेहतर बनाने के उद्देश्य से किए जा रहे हैं।
सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स किसी भी ईवी मालिक के लिए उपलब्ध होते हैं और सार्वजनिक क्षेत्रों में स्थित होते हैं। वहीं, सामुदायिक चार्जिंग पॉइंट्स विशेष रूप से किसी विशेष आवासीय समुदाय या इलाके के निवासियों के लिए होते हैं।
चार्जिंग के लिए रूफटॉप सोलर का इस्तेमाल
टाटा मोटर्स ने कहा कि वर्तमान में, इसके केवल 10-15 प्रतिशत इलेक्ट्रिक कार ग्राहक वाहनों को चार्ज करने के लिए रूफटॉप सोलर का उपयोग कर रहे हैं। FY30 तक, कंपनी का लक्ष्य इस हिस्सेदारी को लगभग 50 प्रतिशत तक बढ़ाना है।
फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (FADA) के आंकड़ों के अनुसार, FY24 में, भारत में 90,996 इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री देखी हुई, जो साल-दर-साल (Y-o-Y) 91.37 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाती है।
टाटा मोटर्स की सहायक कंपनी टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी (TPEM) ने भारतीय इलेक्ट्रिक कार बाजार में 70.57 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ प्रभुत्व जमाया, जो पिछले वित्त वर्ष में वॉल्यूम के हिसाब से थी।
प्रस्तुति में, टाटा मोटर्स ने कहा कि उसका ईवी डिवीजन — जो एक सूचीबद्ध इकाई नहीं है — 2025-26 (FY26) तक “ब्रेकईवन EBITDA” तक पहुंच जाएगा।
EBITDA ब्रेकईवन से मतलब है जब किसी कंपनी की ब्याज, कर, मूल्यह्रास और अमूर्त लागतों से पहले की कमाई (EBITDA) उसके परिचालन लागतों को कवर कर लेती है और यह परिचालन से सकारात्मक केश फ्लो उत्पन्न करना शुरू कर देती है।
कंपनी ने यह भी कहा कि वह अपने ईवी डिवीजन में वर्तमान वित्तीय वर्ष और FY30 के बीच 16,000 करोड़ रुपये से 18,000 करोड़ रुपये का पूंजीगत व्यय करेगी “जैसा आवश्यक हो”। टाटा मोटर्स को उम्मीद है कि भारतीय कार उद्योग में ईवी की पैठ FY30 तक 20 प्रतिशत तक पहुंच जाएगी, जो पिछले वित्तीय वर्ष में लगभग दो प्रतिशत थी। अपनी खुद की पोर्टफोलियो में, कंपनी का लक्ष्य FY30 तक लगभग 30 प्रतिशत ईवी पैठ हासिल करना है।
टाटा मोटर्स ने कहा कि उसकी यात्री वाहन (PV) वॉल्यूम वृद्धि कुल PV बाजार ग्रोथ रेट से अधिक होगी। वर्तमान में लगभग 14 प्रतिशत PV बाजार हिस्सेदारी रखने वाली कंपनी का लक्ष्य FY27 तक 16 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल करना है और फिर अगले 2-3 वर्षों में “18-20 प्रतिशत” तक पहुंचना है।
M&M ने भी की थी निवेश प्लान की घोषणा
टाटा मोटर्स अकेली कंपनी नहीं है जो अपने ईवी व्यवसाय में भारी निवेश कर रही है। महिंद्रा एंड महिंद्रा (M&M) के बोर्ड ने पिछले महीने अपनी ईवी शाखा महिंद्रा इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल (MEAL) में अगले तीन वर्षों के लिए 12,000 करोड़ रुपये के निवेश को मंजूरी दी थी। M&M अपना पहला “बॉर्न ईवी” 2025 के कैलेंडर वर्ष की पहली तिमाही से पेश करेगी। बॉर्न ईवी एक ऐसा इलेक्ट्रिक वाहन है जिसे शुरू से ही ईवी के रूप में डिजाइन और इंजीनियर किया गया है, बिना किसी मौजूदा आंतरिक दहन इंजन वाहन प्लेटफॉर्म से
परिवर्तित हुए।
2027 तक M&M की कुल बिक्री में से लगभग 20-30 प्रतिशत ईवी होंगे। M&M के एमडी और सीईओ अनिश शाह ने पिछले महीने कहा था कि ईवी की मार्जिन प्रोफाइल (प्रति यूनिट के आधार पर) आईसीई वाहनों जैसी ही होगी। ठीक वैसे ही जैसे आईसीई वाहनों में, ईवी की नई लॉन्च होने पर मार्जिन प्रोफाइल कम होती है, और बाद में वैल्यू इंजीनियरिंग के माध्यम से मार्जिन में सुधार होता है। शाह ने यह नहीं बताया कि MEAL कब तक ब्रेक-ईवन (लाभ-हानि संतुलन) पर पहुंच जाएगा।
मार्च में, चीनी ऑटोमोटिव कंपनी SAIC मोटर, जो MG मोटर इंडिया की मालिक है, और विविध व्यापार समूह JSW ग्रुप ने मिलकर एक ऑटोमोटिव संयुक्त उद्यम – JSW MG मोटर इंडिया प्राइवेट लिमिटेड का गठन किया। इस साझेदारी में JSW की 35 प्रतिशत हिस्सेदारी है। यह संयुक्त उद्यम भारतीय बाजार और निर्यात दोनों के लिए नई ऊर्जा वाहन (NEVs) और आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहन विकसित करने के लिए लगभग 5,000 करोड़ रुपये का निवेश करने की योजना बना रहा है। MG मोटर वर्तमान में भारतीय इलेक्ट्रिक कार बाजार में दूसरे स्थान पर है।
मारुति सुजुकी इंडिया ने 2023 में अपनी पहली इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) को स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन (SUV) श्रेणी में लॉन्च करने की घोषणा की थी, लेकिन लॉन्च की तारीख को बाद में 2024-25 तक बढ़ा दिया गया। कुल मिलाकर, मारुति का लक्ष्य 2029-30 तक भारत में छह ईवी लॉन्च करना है। दक्षिण कोरियाई कार निर्माता किआ इंडिया 2025 में भारतीय बड़े बाजार के लिए विशेष रूप से डिजाइन किया गया एक ग्राउंड-अप ईवी लॉन्च करने की योजना बना रही है, जो ब्रांड का मुख्यधारा के इलेक्ट्रिक सेगमेंट में पहला प्रवेश होगा।
