बेहद उत्साही लोग आमतौर पर किसी चीज को लेकर बच्चों की तरह बर्ताव करने लगते हैं। जब जापानी बुलेट ट्रेन ने फ्रेंच टीजीवी को मात दी, तब भी इसको लेकर उनका चीखना जारी रहा।
उत्साही लोग उस समय भी बच्चों की तरह बेहद परेशान हुए जब फे रारी 360 ने फेरारी 355 की पूरी जगह ही ले ली और जब नब्बे के दशक में मस्टैंग का जादू खत्म हो गया। होंडा सिटी की पहली जेनरेशन के मॉडल में भी जब बदलाव किया गया तब भारतीय कार के उत्साही वर्ग ने इस पर शोर मचाया। बावजूद इसके लोग इस नई कार को खरीदने गए।
होंडा को इसके लिए कई तरह की विरोधाभासी टिप्पणी भी सुननी पड़ी थी लेकिन उसका फायदा अब निकल कर आ रहा है कि उसी कार के जरिए होंडा पैसे कमा रही है। ऐसे में अब पुरानी कार के उत्साही लोगों को भी थोड़ा समझौता तो करना ही पड़ेगा। होंडा की इस नई थर्ड जेनरेशन की कार के प्रदर्शन पर बेहद ध्यान दिया गया है।
दरअसल इस नई थर्ड जेनरेशन की कार में सेकंड जेनरेशन की कार की क्षमता और पहली जेनरेशन की कार के स्टाइल और प्रदर्शन का बेहतर तालमेल दिखता है। ऐसे में उपभोक्ताओं के लिहाज से यह कितना बेहतर साबित होगा, यही हमने अपने टेस्ट ड्राइव के जरिए जानने की कोशिश की।
कैसा है डिजाइन
होंडा की कार का फैमिली लुक कुछ समय के लिए ही बनाया गया था। हालांकि कहीं न कहीं ऐसा लगता है कि जैसे पिछली होंडा सिटी और मौजूदा सीआरवी की डिजाइनिंग में कुछ चीजें बाकी रह गई हों। शुक्र है कि पहले के मॉडल के कॉन्सेप्ट की प्रेरणा से ही सारी चीजें बदली नजर आती हैं।
आप इस नई होंडा सिटी में भी पहले की कार जैसी ही ग्रिल भी पा सकते हैं। आप इसे अगर बड़े ध्यान से देखेंगे तो आप हैरान हुए बिना नहीं रह पाएंगे कि यह कार होंडा सिविक से काफी हद तक मिलती जुलती है। होंडा इस कार के डिजाइन कॉन्सेप्ट को ‘एरोशॉट’ का नाम देती है।
अगर ईमानदारी से कहें तो यह एक बेहतरीन दिखाई पड़ने वाली मशीन है जिसके बेहद शार्प लाइन्स है और नुकीले पैनल डिजाइन हैं। इसका समानांतर चौड़ाई वाला चमकदार हेडलैंप बेहद अलग लुक देता है। इस कार की चौड़ाई भी ज्यादा है, इसी वजह से आपको इसमें बैठने में कोई मशक्कत नहीं करनी पड़ेगी।
शुक्रिया अदा करिए इसकी कम ऊंचाई का और 15 इंच बड़े पहियों का, जिसकी वजह से यह कार किसी डिब्बे की शक्ल में नजर नहीं आती। इसमें पिछले हिस्से में लगे चमकदार लैंप के डिजाइन से आपको बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज की याद ताजा हो जाएगी।
बेहतर इंटीरियर डिजाइन
यह कार बाहर से ही इतना शानदार दिखती है कि आप इसके अंदरूनी हिस्से के बारे में भी यह कल्पना कर लेते हैं। हालांकि इसके अंदर का हिस्सा वैसा नहीं है जैसा कि सिविक का है। लेकिन इस कार का स्टियरिंग बिल्कुल सिविक जैसा ही है और होंडा के बेहतरीन मॉडलों की तरह ही इसमें ऑडियो कंट्रोल की खूबी भी है।
यह होंडा की पहली कार होगी जिसका बेहद खास हिस्सा भारत में बनाया जा रहा है। इसमें सीडी प्लेयर के बजाय एलसीडी डिस्प्ले के पीछे यूएसबी पोर्ट भी है और साथ ही एम्प्लीफायर के साथ मल्टी स्पीकर का इंतजाम भी है। वैसे मैं इस पर बहुत कुछ लिख सकता हूं लेकिन मैं आपको यही बता दूं कि आप इसमें अपना आईपॉड या पेनड्राइव लगा पर अपने पसंदीदा गाने सुन सकते हैं।
वैसे जिनके पास सीडी का कलेक्शन है उनके लिए होंडा विकल्प के तौर पर सीडी प्लेयर मुहैया कराएगी। वैसे इसके म्यूजिक प्लेयर की साउंड क्वालिटी भी बेहतर है और इसके स्पीकर पिछले हिस्से के कार के दरवाजे के पास ही लगे हैं। इसमें सीआरवी के नए मॉडल की तरह ही एक नया ट्रिप मीटर भी लगा हुआ है जो हमेशा ही यह सलाह देता है कि ड्राइव करते वक्त इसका प्रदर्शन कैसे बेहतर हो।
इस कार में लोगों के आराम का भी खास ख्याल रखते हुए इसमें काफी जगह दी गई है। इसमें आप बड़े आराम से बैठ सकते हैं और पिछली सीट पर बैठने वालों के लिए भी पैर रखने के लिए पर्याप्त जगह है।
हालांकि इसका हेडरुम पहले के मुकाबले थोड़ा छोटा है। इसमें सबसे बड़ी परेशानी खड़ी करती है इसके आगे की सीट से लगे फ्यूल टैंक। इसकी वजह से भी ड्राइव करने वाले की कमर में बहुत परेशानी महसूस होती है। आपको हमेशा ही अपनी सीट को सीधा रखना पड़ता है, इसकी वजह से यह लंबे सफर के लिए उतना आरामदायक नहीं है।
कैसा है इसका प्रदर्शन
होंडा सिटी की फर्स्ट जेनरेशन की कार वीटेक तो लोगों को बहुत चौंकाने वाली थी और उस वक्त उसका मुकाबला करने वाला कोई नहीं था। हालांकि होंडा की इस नई कार में वह बात थोड़ी कम ही दिखती है। इस नए आईवीटेक सबसे ज्यादा 14.9 केजीएम का टॉर्क दे सकता है लेकिन वह भी 4600 आरपीएम पर। यह अपने 15 इंच के पहिए के साथ बेहद जबरदस्त प्रर्दशन करती है।
होंडा की यह नई कार 5.46 सेकंड में ही 60 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार से दौड़ने लगती है और 11.64 सेकंड में तो यह 100 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। इसकी रफ्तार कई तरह से फोर्ड फिएस्टा1.6 से मिलती जुलती है।
हालांकि इस कार की टेस्ट ड्राइव करते वक्त यह अहसास हुआ कि अगर हम भविष्य में इस कार की टेस्ट ड्राइव करेंगे तो इसकी रफ्तार और बेहतर ही होगी। महज 12.1 सेकंड में ही 100-140 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार पकड़ कर फिएस्टा को दो सेकंड से पीछे छोड़ देती है।
कैसी है इसकी सवारी
होंडा की पिछली कार के बारे में जितनी शिकायतें थीं, वह उस कार के नियंत्रण करने को लेकर थीं। लेकिन होंडा ही हाइवे पर कभी-कभी ड्राइव करने वाली कार थी। हालांकि लोगों को अब इसकी शिकायत करनी बंद कर देनी चाहिए। इस कार को घुमाने में कोई दिक्कत महसूस नहीं होती है और इसकी बॉडी भी बहुत मजबूत जान पड़ती है।
इस कार में आपको बहुत तेज स्पीड में भी एक अलग तरह की स्थिरता नजर आएगी। सचमुच टेस्ट ड्राइव के दौरान हमने पाया कि इसकी सवारी करना भी एक जबरदस्त अनुभव है। इस कार की बेहतर हैंडलिंग के लिहाज से ही इसे थोड़ा सुधारने की कोशिश की गई है। इसमें अगर आप कम रफ्तार के साथ भी सवारी करेंगे तो भी यह आरामदायक महसूस होगा। लेकिन जैसे ही इसकी स्पीड तेज होती है वैसे ही पिछली सीट पर बैठे लोगों को थोड़ी सी दिक्कत महसूस हो सकती है।
आपका फैसला
होंडा की नई कार में पिछली कार के व्यावहारिक होने की खूबी और इसके फर्स्ट जेनरेशन की कार के प्रदर्शन का बेहतर तालमेल दिखता है। यह कार बिल्कुल वैसी ही है जैसा इसे होना चाहिए। लेकिन यह तो मानना ही पड़ेगा कि होंडा ने अपनी इस कार के जरिए भी कमाई का रास्ता तैयार कर लिया है।
अपनी खूबियों और कुछ कमियों के जरिए यह सभी तरह के लोगों को लुभाने वाली है। आप यह महसूस करेंगे कि इसमें लगभग वह सभी खूबियां हैं जो एक कार के लिए जरूरी होती हैं। यकीनन लागत को कम करने के लिए इसमें कुछ बदलाव किए गए हैं लेकिन बावजूद इसके यह कार अपने सेगमेंट की सबसे बेहतरीन कार है। मुझे लगता है कि पुरानी कार को लेकर बेहद उत्साही लोग भी इसे जरूर पसंद करेंगे और शोर मचाना कम करेंगे।
