मिडसाइज कारों में एस्टीम के घटते वर्चस्व को देखते हुए मारुति ने इस सेगमेंट में अपनी नई कार स्विफ्ट डिजायर बाजार में उतार दी है। उसकी यह कार डीजल और पेट्रोल दोनों वर्जन में उपलब्ध होगी।
‘स्विफ्ट डिजायर’ इस सेगमेंट की मारुति के पुराने पड़ चुके मॉडल एस्टीम की जगह लेगी। टाटा इंडिगो और महिंद्रा दोनों मिलकर एस्टीम के मार्कट शेयर में सेंध लगाना शुरू कर चुके हैं। जाहिर है, मारुति का यह दमदार मॉडल दोनों कारों से मुकाबले को ध्यान में रखकर ही बनाया गया है।
मारुति सुजुकी ने स्विफ्ट के थ्री बॉक्स वर्जन पर काम 2005 में शुरू किया था। इस प्रोजेक्ट को शुरू करते वक्त इंजीनियरों से कहा गया था कि सेडान कैटेगरी की स्विफ्ट को तैयार करते वक्त हैचबैक की खूबियों को भी शामिल करने की जरूरत है। डिजायर का वजन स्विफ्ट से महज 30 किलो ज्यादा है। खास बात यह है कि यह पूरी तरह स्वदेशी है और इंजीनियर इस प्रोजेक्ट को सफलतापूर्वक अंजाम देने में सफल रहे हैं।
साथ ही इसके पहियों के आकार में कोई तब्दीली नहीं की गई है, यानी पीछे की सीट आरामदेह बनी रहेगी। यही नहीं पीछे की सीट का दायरा बढ़ा दिया गया है और इस वजह से यह ज्यादा आरामदेह होगा।इसके अलावा पावरट्रेन विकल्पों को भी नहीं बदला गया है। डिजायर में 4 सिलेंडर वाले पेट्रोल और डीजल इंजन के विकल्प उपलब्ध होंगे। पेट्रोल इंजन की क्षमता 1298 सीसी होगी।
इसका माइलेज 11.5 किलोमीटर प्रति लीटर होगा। डीजल इंजन की क्षमता 1248 सीसी होगी और इसका माइलेज 19.37 किलोमीटर प्रति लीटर होगा। जूनियर स्विफ्ट के मुकाबले इसमें बहुत ज्यादा तब्दीली नहीं की गई है। यहां तक कि गियर का दायरा भी कमोबेश वैसा ही है, जैसा इस कार में है। हमने डिजायर के पेट्रोल और डीजल दोनों वर्जन की सवारी की। टेस्ट ड्राइव के अनुभवों के आधार पर कहें तो ऐसा लगता है मानो कार में बूट (गीयर बदलने वाला यंत्र) हो ही न।
इस कार का डीजल वर्जन लोगों की पहली पसंद हो सकता है, क्योंकि यह ड्राइविंग के मामले में हाइवे और भीड़भाड़ वाली सड़कों पर समान से रूप से सक्षम है। इसके अलावा पेट्रोल वर्जन भी वैसे लोगों को काफी पसंद आएगा, जो डीजल वर्जन गाड़ी लेने से परहेज करते हैं। मारुति सुजुकी के इंजीनियरों ने इस कार के पिछले हिस्से में स्प्रिंग संबंधी क्वॉलिटी को भी काफी बेहतर बनाया है। इसका मतलब यह है कि पीछे की सीठ पर बैठने वालों के लिए यह कार हैचबैक से ज्यादा आरामदेह होगी।
अनुमान है कि इस कार की कीमत इस सेगमेंट के अन्य कारों के मुकाबले थोड़ी ज्यादा होगी। पेट्रोल वर्जन के एलएक्सआई की कीमत 5 लाख रुपये से थोड़ी ज्यादा होने की संभावना है, जबकि डीजल वर्जन (जेडडीआई) की कीमत 7 लाख रुपये के आसपास होगी। हाल में कंपनी द्वारा लॉन्च की गईं कारों का ट्रैक रेकॉर्ड देखें तो आने वाले दिनों में एस्टीम दूर का सपना हो जाएगी।
अगर आप नई स्विफ्ट डिजायर के बारे में और विस्तार से जानना चाहते हैं तो अप्रैल 2008 के बिजनेस स्टैंडर्ड (अंग्रेजी संस्करण) का इंतजार कीजिए। इसमें आपको इससे जुड़ी तमाम जानकारियों के बारे में पढ़ने को मिल सकेगा।
आपकी समस्या का समाधान
कौन सी कार ?
मेरे पास फिलहाल सुजूकी स्विफ्ट की वीएक्सआई मॉडल कार है। मैं इस कार के बदले मिडसाइज सेडान कैटिगरी की कार खरीदना चाहता हूं। मैं कार से रोजाना 90 किलोमीटर की यात्रा करता हूं। इसमें 15 किलोमीटर का सफर शहर के ट्रैफिक में होता है। सप्ताहांत के दिनों में मैं खुद कार चलाता हूं, जबकि अन्य दिनों में ड्राइवर की सेवा लेता हूं। कार के बढ़ते इस्तेमाल की वजह से मैं एक डीजल कार खरीदने की सोच रहा हूं। ऐसी कार खरीदने के सिलसिले में मैंने कुछ शर्तें तय कर रखी हैं- बैठने की जगह, कार का प्रदर्शन, और किफायती रखरखाव। मेरा बजट 7 लाख से 9 लाख रुपये के बीच है।
मैंने हूंदई की वर्ना सीआरडीआई (एबीसएस), फोर्ड फीएस्टा टीसीसीआई (एबीएस) और लोगान 1.5 डीसीआई को शॉर्टलिस्ट किया है। मुझे बताया गया है कि फिएस्टा का 1.6 टीडीसीआई वर्जन और शेवरले एविओ डीजल कार जल्द ही बाजार में आने वाले हैं। क्या मुझे इन कारों का इंतजार करना चाहिए?
केतन करखानिस, ईमेल के जरिये
चूंकि आपका बजट ठीक-ठाक है, इसलिए हम आपको वेरना सीआरडीआई खरीदने की सलाह देंगे। यह कार आपकी हर तरह की शर्तों को पूरा करने में सक्षम होगी। इसमें कार के भीतर भी अच्छी-खासी जगह है और ड्राइविंग के मामले में भी यह किसी से कम नहीं। इसका इंजन भी काफी दमदार है। इसके अलावा रखरखाव पर भी ज्यादा खर्च नहीं करना होगा। फिएस्टा 1.6 टीडीसीआई और एवियो डीजल के 2009-10 से पहले बाजार में आने की संभावना नहीं है।
मारुति या होंडा?
मैं मारुति सुजुकी के मॉडल स्ङ्ग4 और होंडा सिटी में किसी एक का चुनाव नहीं कर पा रहा हूं। मैं अपने शहर में रोजाना तकरीबन 35 किलोमीटर तक गाड़ी चलाता हूं। अमूमन दो महीने में एक बार मैं कार से 1,000 किलोमीटर की यात्रा करता हूं। मेरे पास फिलहाल पुरानी फोर्ड आइकन है और मैं इसे भविष्य में भी रखना चाहूंगा। अपनी दूसरी कार खरीदने में मैं ड्राइविंग के मजे के साथ तेल की कम खपत और सस्ते रखरखाव जैसी शर्तों को भी ध्यान में रखना चाहता हूं।
आई-डीएसआई इंजन वाली होंडा सिटी की कार कैसी रहेगी? क्या होंडा सिटी की निकट भविष्य में और उन्नत तकनीक वाली कार लाने की योजना है? हालांकि अभी स्ङ्ग4 पर टिप्पणी करना जल्दबाजी होगी, लेकिन क्या इसकी रीसेल वैल्यू होंडा सिटी के मुकाबले ज्यादा होगी?
रविजित चौधरी, नई दिल्ली
आपका आकलन बिल्कुल सही है कि स्ङ्ग4 के मुकाबले होंडी सिटी में तेल की खपत कम होती है। इसके अलावा होंडा सिटी पिछले 5 साल से बाजार का जांचा-परखा उत्पाद है और यह भरोसेमंद है। भविष्य में सिटी अपनी कारों की कीमतों में इजाफा भी कर सकती है। जहां तक रखरखाव की बात है, कमोबेश दोनों कारों की हालत एक जैसी है। हो सकता है कि आपको स्ङ्ग4 में ड्राइविंग का मजा थोड़ा ज्यादा मिले। सिटी ने पिछले साल अपनी कार में थोड़ा फेरबदल किया है। मेरी राय में आप अपने लिए होंडा बुक करा सकते हैं।
