इंडिगो (IndiGo) के सीईओ पीटर एल्बर्स का सुझाव है कि हमें IndiGo के साइज को सिर्फ अन्य भारतीय एयरलाइनों से नहीं, बल्कि अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों से तुलना करके मापना चाहिए। इस तुलना से भारत को अपने हवाई अड्डों को वैश्विक विमानन केंद्र (aviation hubs) के रूप में विकसित करने में मदद मिलेगी।
एल्बर्स ने बताया कि हम अक्सर भारत के भीतर घरेलू कंपटीशन और टिकट की कीमत पर ध्यान देते हैं। हालांकि, यदि हमारा लक्ष्य प्रमुख केंद्र बनाना है, तो हमें अपना दृष्टिकोण व्यापक करना चाहिए। हमें इस बात पर विचार करने की जरूरत है कि हमारे ग्लोबल कंपटीशन कौन हैं और यूरोप और भारत के बीच अधिकांश उड़ानें भारतीय एयरलाइंस द्वारा ऑपरेट क्यों नहीं की जाती हैं।
उन्होंने कहा, मुंबई और गुवाहाटी के बीच कंपटीशन के बारे में बात करने के बजाय, हमें इस बात पर चर्चा करनी चाहिए कि दिल्ली और रोम के बीच इतनी कम डायरेक्ट फ्लाइट क्यों हैं। यह वह बातचीत है जो हमें करनी चाहिए क्योंकि विदेशी एयरलाइंस ज्यादातर भारत के अंतरराष्ट्रीय यात्री बाजार को कंट्रोल करती हैं।
स्पाइसजेट की वित्तीय समस्या, गो फर्स्ट की दिवालियापन की समस्याओं और पायलटों की कमी के कारण अकासा एयर द्वारा फ्लाइट कम करने के कारण, भारत का घरेलू यात्री बाजार अब ज्यादातर केवल दो एयरलाइनों द्वारा कंट्रोल किया जाता है: इंडिगो और एयर इंडिया। ये दोनों एयरलाइंस बाजार का लगभग 85% हिस्सा बनाती हैं और अकेले इंडिगो की 60% हिस्सेदारी है। इस स्थिति ने महंगे हवाई किरायों को लेकर चिंता बढ़ा दी है।
एविएशन एनालिटिक्स फर्म सिरियम की रिपोर्ट के अनुसार, इंडिगो के पास अंतरराष्ट्रीय यात्री बाजार का केवल 18% हिस्सा है। कंपटीशन के बारे में पूछे जाने पर, सीईओ एल्बर्स ने स्वीकार किया कि उन्हें कंपटीशन का सामना करना पड़ता है, उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि भारत का विमानन बाजार वैश्विक स्तर पर सबसे ज्यादा कंपटीशन वाला है।
उन्होंने कहा, कंपटीशन पर चर्चा करते समय हम अक्सर भारत पर ही ध्यान केंद्रित करते हैं। हालांकि, सीईओ एल्बर्स का सुझाव है कि हमें अपना दृष्टिकोण व्यापक करना चाहिए और पूछना चाहिए कि अंतरराष्ट्रीय कैरियर की तुलना में भारत से आने-जाने वाली अंतरराष्ट्रीय यात्रा में भारतीय एयरलाइनों की हिस्सेदारी कम क्यों है। उन्होंने यह बात ऑल इंडिया मैनेजमेंट एसोसिएशन (एआईएमए) द्वारा आयोजित एक कार्यक्रम में पैनल चर्चा के दौरान कही।
उन्होंने भारतीय एयरलाइनों को अपने रूट का विस्तार करने, अपनी बाजार स्थिति को मजबूत करने और अपने कनेक्टिविटी सिस्टम को अपग्रेड करने के महत्व पर जोर दिया। भारत सरकार भारतीय हवाई अड्डों, विशेष रूप से दिल्ली, को दुबई या दोहा जैसे विमानन केंद्रों के रूप में विकसित करने को बढ़ावा दे रही है, जिनके पास दुनिया भर के शहरों को जोड़ने वाले व्यापक फ्लाइट नेटवर्क हैं।
एल्बर्स ने कहा कि यदि भारत का लक्ष्य विश्व स्तर पर कंपटीशन करना और एक प्रमुख प्लेयर बनना है, तो उसकी एयरलाइनों को एक निश्चित साइज हासिल करना होगा। इंडिगो या एयर इंडिया की तुलना अन्य भारतीय एयरलाइनों से करने के बजाय, वह उनकी तुलना सिंगापुर एयरलाइंस जैसी वैश्विक एयरलाइनों से करने का सुझाव देते हैं। लक्ष्य भारत को एक प्रमुख कनेक्टिंग हब बनाना होना चाहिए, इसलिए हमें केवल घरेलू कंपटीशन के बजाय उस पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।
उन्होंने टाटा समूह द्वारा एयर इंडिया के अधिग्रहण पर कॉमेंट करते हुए कहा कि यह विमानन बाजार के विकास में एक स्वाभाविक कदम है। दुनिया के दूसरे हिस्सों में भी, जैसे-जैसे विमानन बाजार बढ़ते और परिपक्व होते हैं, विलय और अधिग्रहण आम तौर पर होते रहे हैं।
उन्होंने कहा कि जैसे-जैसे बाजार विकसित होते हैं, वे मजबूत होते जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बड़ी एयरलाइनों और एयरलाइन समूहों का उदय होता है। हमने यह यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन में देखा है और अब भारत में देख रहे हैं।
एल्बर्स ने कहा कि जब यात्री विदेश जाते हैं और संयुक्त राज्य अमेरिका या यूरोप में यात्री टिकट खरीदते हैं, तो वे घरेलू उड़ानों की कीमतों की तुलना करते समय आसानी से भारतीय बाजार में चल रहे कंपटीशन को समझ सकते हैं। तो, हां, भारत के भीतर वास्तव में काफी कंपटीशन है।
