प्री-बुक कैब के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के विकल्प की वजह से राइड-हेलिंग बाजार में हो रहे बदलाव के बावजूद ब्लूस्मार्ट (BlueSmart) के सह संस्थापक अनमोल जग्गी अपना परिचालन मौजूदा शहरों से बढ़ाने की योजना नहीं बना रहे हैं।
वह कंपनी के इलेक्ट्रिक ‘डीएनए’ को हाइब्रिड या किसी अन्य ईंधन वाली कारों के साथ भी जोड़ेंगे। उन्होंने श्रेया जय को बातचीत में बताया कि राजस्व में सुधार के लिए उनके पास अन्य योजनाएं भी हैं। प्रमुख अंश :
ब्लूस्मार्ट दिल्ली-एनसीआर में तीसरे विकल्प के रूप में उभरी है और आपने हाल में बेंगलूरु में भी शुरुआत की है। आप किन अन्य शहरों में जाएंगे?
कम से कम एक और साल तक इन शहरों से बाहर उद्यम का हमारा इरादा नहीं है। इन स्थानों पर हमारे लिए काफी ज्यादा मांग है। हमें अपने लाभ में सुधार के लिए नेटवर्क इफेक्ट की जरूरत है और यह तभी आएगा जब हम एक ही भौगोलिक क्षेत्र में काम करेंगे।
अगर मैं आज किसी नए शहर में परिचालन शुरू कर देता हूं तो मेरी कारें वहां अलग-थलग हो जाएंगी। नेटवर्क इफेक्ट से हमको लाभ मिलेगा। जब हम इन दोनों भौगोलिक क्षेत्रों में व्यापक प्रवेश कर लेंगे तो हम तीसरे शहर की ओर बढ़ेंगे।
अगले दो वर्षों में हम इन दोनों स्थानों पर 20 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी हासिल कर लेंगे। दिल्ली-एनसीआर में अभी हम चार प्रतिशत और बेंगलूरु में एक प्रतिशत (बाजार हिस्सेदारी के मामले में) हैं।
इससे ओला-उबर के साथ आपकी प्रतिस्पर्धा सीमित हो जाएगी?
हम इन दो स्थानों पर ओला और उबर के साथ प्रतिस्पर्धा करेंगे। देश के राइड-हेलिंग बाजार में इनकी 45 प्रतिशत हिस्सेदारी है। हम इस 45 प्रतिशत के बादशाह बनना चाहते हैं। हम यात्राओं की संख्या की बाजार हिस्सेदारी नहीं चाहते हैं। हम महत्त्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी चाहते हैं।
इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के मामले में कैब हेलिंग अब न तो कोई नई बात है और न ही यह ग्राहकों को आकर्षित करने वाली पेशकश है। इस भीड़-भाड़ वाले बाजार में आपको क्या बात अलग करेगी?
कैंसिलेशन न हो, कोई तेजी (किराये में) न हो और स्वच्छ कार। ग्राहक केवल इन्हीं की परवाह करता है। हम शुरू से ही कहते रहे हैं कि इलेक्ट्रिक हमारी बैलेंस शीट और निश्चित रूप से पर्यावरण के लिए अच्छी है। लेकिन ग्राहक केवल इन मानदंडों की ही परवाह करता है।
अर्थव्यवस्था में प्रीमियम उत्पादों की दिशा में बदलाव हो रहा है, जो हमारी बुकिंग में भी दिखाई दे रहा है। हम थोक में प्रीमियम कारें खरीद रहे हैं क्योंकि इनकी भारी मांग है। साथ ही यूनिट इकनॉमिक्स भी हमारे लिए बेहतर काम करती है। कोई प्रीमियम कार प्रति किमी 40 रुपये देती है जबकि सामान्य बेड़े के मामले में यह 28 रुपये बैठते हैं।
कार निर्माता हाइब्रिड कारों पर दांव लगा रहे हैं। आपकी क्या राय है?
हमारा कारोबारी डीएनए शून्य उत्सर्जन वाला है। इलेक्ट्रिक से कोई उत्सर्जन नहीं होगा। हम अक्षय ऊर्जा से चलने के लिए चार्जिंग हब भी बनाएंगे, जो कारोबार को डीकार्बोनाइज करेगा। अगर कुछ वर्षों में हाइड्रोजन ईंधन व्यावहारिक हो जाता है तो हम इस पर विचार कर सकते हैं। हमारी प्रगति चार्जिंग बुनियादी ढांचे में वृद्धि की रफ्तार के बराबर है। हम इसका और विस्तार करेंगे।
क्या आप अपने चार्जिंग बुनियादी ढांचे को तीसरे पक्ष के इस्तेमाल के लिए खोलेंगे और अतिरिक्त राजस्व पर विचार करेंगे?
हमारे पास 4,000 चार्जिंग स्टेशनों के साथ चार्जिंग के 33 सुपरहब हैं तथा 15 निर्माणाधीन हैं। हमारे चार्जिंग स्टेशनों का क्षमता उपयोग 30 प्रतिशत है। हम अपने चार्जिंग हब तीसरे पक्ष के लिए खोलेंगे। इसके लिए तकनीकी विकास पूरा हो चुका है। इसमें लॉजिस्टिक्स कंपनियां, अन्य फ्लीट ऑपरेटर वगैरह शामिल होंगे। इन हब में चार्जर का मिश्रण होगा। हमारे पास सबसे सस्ती चार्जिंग है क्योंकि हमारा उपयोग अधिक है।
नई योजनाओं में मदद के लिए ब्लूस्मार्ट की धन जुटाने की कोई योजना?
ब्लूस्मार्ट अब तक 10.9 करोड़ डॉलर जुटा चुकी है। हमारे पास पर्याप्त पूंजी है। कर्ज आसानी से उपलब्ध है। हमारे पास 150 से अधिक निवेशक हैं। जब कभी हम ब्लूस्मार्ट को सूचीबद्ध करेंगे तो हम (संस्थापक) पांच प्रतिशत नहीं, बल्कि 60-70 प्रतिशत हिस्सेदारी चाहेंगे।
