दिल्ली में वायु प्रदूषण को रोकने के लिए एक्सपर्ट का सुझाव है कि सरकार को इलेक्ट्रिफिकेशन को बढ़ावा देना चाहिए। साथ ही सार्वजनिक परिवहन को और अधिक सुविधाजनक बनाना चाहिए और वाहनों के मूल्यांकन को लेकर बेहतर व्यवस्था बनानी चाहिए, न कि पुराने वाहनों पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा देना चाहिए। यह सुझाव तब आया जब दिल्ली सरकार ने घोषणा की है कि 1 अप्रैल से 15 साल से पुराने वाहनों को पेट्रोल पंपों पर ईंधन नहीं दिया जाएगा।
हाल ही में अलग-अलग प्रदूषण विरोधी उपायों की घोषणा करते हुए, दिल्ली के पर्यावरण मंत्री मनजिंदर सिंह सिरसा ने कहा कि नई बनी भाजपा सरकार वाहनों से होने वाले उत्सर्जन और प्रदूषण को रोकने के लिए सख्त कदम उठा रही है।
सिरसा ने कहा, “हम पेट्रोल पंपों पर स्वचालित नंबर प्लेट रीडर (ANPRs) लगा रहे हैं ताकि 15 साल से पुराने वाहनों की पहचान की जा सके और उन्हें ईंधन न दिया जाए। लगभग 80 प्रतिशत पेट्रोल पंपों ने पहले ही ANPRs को अपना लिया है।” उन्होंने यह भी कहा कि इस फैसले के बारे में केंद्र सरकार के पेट्रोलियम मंत्रालय को सूचित किया जाएगा।
ईंधन आपूर्ति पर प्रतिबंध के अलावा, दिल्ली के सभी ऊंची इमारतों, होटलों और व्यावसायिक परिसरों में एंटी-स्मॉग गन लगाना अनिवार्य कर दिया गया है ताकि वायु प्रदूषण को कम किया जा सके।
सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) की रिसर्च और एडवोकेसी की एग्जीक्यूटिव डायरेक्टर अनुमिता रॉयचौधरी ने कहा “सिर्फ वाहनों की उम्र के आधार पर उन्हें हटाना पहला चरण है। भविष्य में, सरकार को अधिक प्रभावी निगरानी प्रणाली विकसित करनी चाहिए, जिसमें रिमोट सेंसिंग तकनीक और उन्नत फिटनेस टेस्ट का उपयोग किया जाए। इससे हमें सड़क पर चलने वाले पुराने वाहनों की पहचान करने में आसानी होगी। कड़े प्रतिबंध की बजाय, हम इसे अधिक टारगेट बेस्ड और प्रभावी तरीके से हल कर सकते हैं।”
उन्होंने आगे कहा, “बड़ी समस्या यह है कि पुराने वाहनों की पहचान के लिए कोई विश्वसनीय प्रणाली नहीं है। वाणिज्यिक वाहनों के विपरीत, निजी वाहनों को नियमित रोडवर्दीनेस और फिटनेस टेस्ट से नहीं गुजरना पड़ता, जो केवल 15 साल बाद होते हैं। इसी से बचने के लिए सरकार को उम्र के आधार पर प्रतिबंध लगाने का सहारा लेना पड़ा।”
पुराने वाहनों को चरणबद्ध तरीके से हटाने का मौजूदा निर्देश नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल (NGT) के आदेश से आया है, जिसे सुप्रीम कोर्ट ने बरकरार रखा था। दिल्ली सरकार पहले ही इन पुराने वाहनों का पंजीकरण रद्द कर चुकी है।
एक्सपर्ट्स का मानना है कि 15 साल पुराने वाहनों को ईंधन न देने की नीति लागू करना एक प्रवर्तन केंद्रित प्रयास है, जो चुनौतीपूर्ण रहा है क्योंकि कई वाहन मालिक अपने पुराने वाहनों को रखना और उसका इस्तेमाल करना चाहते हैं। नई नीति को यह सुनिश्चित करने के लिए एक आवश्यक कदम माना जा रहा है कि ये पुराने वाहन सड़कों से हट जाएं।
रॉयचौधरी ने कहा, “वाहनों के नवीनीकरण से उत्सर्जन को कम करने में महत्वपूर्ण योगदान मिलेगा क्योंकि पुराने वाहन नए मॉडलों की तुलना में अधिक प्रदूषण फैलाते हैं। यदि हम इन वाहनों को शून्य-उत्सर्जन इलेक्ट्रिक विकल्पों से बदलने के लिए प्रोत्साहित कर सकते हैं, तो इससे और भी अधिक लाभ मिलेगा।”
राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (NCR) में गंभीर वायु प्रदूषण लंबे समय से एक प्रमुख समस्या रही है और इसके अस्थायी उपायों से लोगों को कोई खास राहत नहीं मिली है। 16 दिसंबर, 2024 को, दिल्ली-एनसीआर ने ग्रेडेड रिस्पांस एक्शन प्लान (GRAP) के चरण 4 को लागू किया – जो सबसे सख्त प्रदूषण-रोधी उपाय है। यह तब लागू किया जाता है जब वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) 400 से ऊपर चला जाता है, जो “गंभीर” स्थिति को दर्शाता है। इस सर्दी में यह दूसरी बार था जब इस तरह के प्रतिबंध लगाए गए। पहली बार 18 नवंबर को पराली जलाने के कारण AQI 494 तक पहुंच गया था।
CSE द्वारा पिछले साल किए गए एक रिसर्च में पाया गया कि अक्टूबर मध्य से नवंबर की शुरुआत के दौरान, जब किसान अगली फसल की तैयारी के लिए धान की पराली जलाते हैं, तब एनसीआर में केवल 8 प्रतिशत प्रदूषण पराली जलाने से आता है। अधिकांश प्रदूषण, लगभग दो-तिहाई, स्थानीय स्रोतों से उत्पन्न होता है, जिसमें परिवहन क्षेत्र का योगदान आधे से अधिक है।
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, सड़क परिवहन अभी भारत के ऊर्जा-संबंधी CO2 उत्सर्जन का 12 प्रतिशत हिस्सा बनाता है और शहरी वायु प्रदूषण में महत्वपूर्ण योगदान देता है। जैसे-जैसे भारत में निजी परिवहन और माल ढुलाई की मांग बढ़ रही है, सड़क परिवहन से ऊर्जा उपयोग और CO2 उत्सर्जन 2050 तक दोगुना हो सकता है।
पुराने BS2, BS3 और BS4 मानकों की तुलना में BS6 वाहन बहुत कम CO2 उत्सर्जन करते हैं। BS6 वाहन डीजल इंजनों में लगभग 70 प्रतिशत कम नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) और पेट्रोल इंजनों में 25 प्रतिशत कम NOx उत्सर्जन करते हैं, साथ ही कण पदार्थ (PM) उत्सर्जन में भी काफी कमी लाते हैं।
काउंसिल ऑन एनर्जी, एनवायरनमेंट एंड वाटर (CEEW) में स्ट्रैटेजिक पार्टनरशिप के फेलो और डायरेक्टर कार्तिक गणेशन कहते हैं, “पेट्रोल पंपों के अलावा, इस प्रणाली को शहर के एंट्री प्वाइंट और प्रमुख सड़कों पर भी लागू किया जा सकता है ताकि EoL (एंड-ऑफ-लाइफ) नियमों का उल्लंघन करने वाले वाहनों की पहचान की जा सके और उन पर जुर्माना लगाया जा सके। हालांकि, कई ऐसे वाहन दूसरे शहरी केंद्रों में चले जाते हैं जहां ऐसे प्रतिबंध लागू नहीं होते, जिससे वे उन क्षेत्रों में प्रदूषण फैलाते रहते हैं। यदि हम वाहन स्क्रैपिंग प्रणाली को प्रभावी ढंग से लागू करें, तो यह सुनिश्चित किया जा सकता है कि ये EoL वाहन उचित रूप से नष्ट कर दिए जाएं और इनका मूल्य स्क्रैपिंग के माध्यम से प्राप्त किया जा सके।”
अभी पुराने वाहन को स्क्रैप कर नया वाहन खरीदने पर मोटर वाहन कर में छूट दी जाती है। हालांकि, यदि वाहन को अन्य क्षेत्रों में पंजीकृत कर बेचा जा सकता है, तो यह स्क्रैपिंग प्रक्रिया को प्रभावित कर सकता है। दिल्ली सरकार को उपयुक्त वित्तीय या गैर-वित्तीय प्रोत्साहनों पर विचार करना चाहिए। यदि वे पुराने वाहनों को शून्य-उत्सर्जन विकल्पों से बदलने के लिए प्रोत्साहित कर सकें, तो यह और भी बेहतर होगा। वाहन स्क्रैपिंग नीति का पूरे राज्यों में समान रूप से कार्यान्वयन आवश्यक है ताकि EoL वाहनों और अनुपयुक्त वाहनों को प्रभावी रूप से हटाया जा सके।
CSE की रॉयचौधरी ने कहा, “ऐसे उपाय लागू करते समय, इलेक्ट्रिफिकेशन की रफ्तार तेज करनी होगी। इसके अलावा, सार्वजनिक परिवहन को बेहतर और आधुनिक बनाना आवश्यक है ताकि लोग इसका अधिक उपयोग करें और निजी वाहनों पर निर्भरता कम हो।”
दिसंबर 2024 में, बिजनेस स्टैंडर्ड ने रिपोर्ट किया था कि दिल्ली देश का अकेला प्रमुख राज्य या केंद्र शासित प्रदेश था, जहां इलेक्ट्रिक वाहन (EV) पंजीकरण में गिरावट आई, जबकि सरकार ने अपनी EV नीति को मार्च 2025 तक बढ़ा दिया।
उन्होंने कहा, “परिवहन क्षेत्र में और अधिक कार्रवाई की जरूरत है। साथ ही, दिल्ली को कचरा जलाने को पूरी तरह खत्म करने के लिए भी अधिक प्रयास करने होंगे।”