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छोटी कारों के लिए वजन आधारित छूट (weight-based exemption) के मसले पर ऑटो इंडस्ट्री में मतभेद देखने को मिले हैं। मर्सिडीज-बेंज ने इस पर “न्यूट्रल” रुख अपनाया, टोयोटा ने “कंसेंसस के पक्ष में” कहा, वहीं मारुति सुजुकी इंडिया (MSIL) और रेनॉल्ट ने “हां” कहा। बाकी 15 कार कंपनियों ने इस प्रस्ताव के खिलाफ “नो” में वोट किया।
यह अंतिम वोट 7 नवंबर को सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) की सीईओ काउंसिल की मीटिंग में लिया गया। अगले दिन SIAM ने अपनी लिखित राय ब्यूरो ऑफ एनर्जी एफिशिएंसी (BEE) को भेजी, जिसमें कहा गया कि इंडस्ट्री में इस प्रस्ताव को लेकर “मिश्रित राय” हैं।
CAFE फ्रेमवर्क ऑटो कंपनियों की कुल कारों की औसत कार्बन डाइऑक्साइड (CO₂) उत्सर्जन लिमिट तय करता है। यदि कोई कंपनी इस लक्ष्य को पूरा नहीं करती है, तो BEE भारी जुर्माना लगा सकता है।
25 सितंबर को BEE ने CAFE-3 और CAFE-4 नियमों का ड्राफ्ट जारी किया, जो अप्रैल 2027 से अगले 10 साल तक लागू होंगे। ड्राफ्ट में पहली बार छोटी कारों के लिए वजन आधारित छूट की बात की गई है। इसके अनुसार, 909 किलोग्राम तक की पेट्रोल कारें, जिनका इंजन कैपेसिटी 1,200cc से कम हो और लंबाई 4,000mm से कम हो, उन्हें घोषित CO₂ उत्सर्जन में 3g/km की अतिरिक्त छूट मिलेगी।
इंडस्ट्री में इस प्रस्ताव को लेकर स्पष्ट विभाजन देखा गया है और यह मतभेद 7 नवंबर की CEO काउंसिल मीटिंग में भी सामने आया।
हाल ही में हुई मीटिंग में 19 ऑटोमोबाइल कंपनियों के CEO (या उनके प्रतिनिधि) से तीन महत्वपूर्ण सवालों पर अंतिम वोट मांगा गया।
पहला सवाल था: बीईई (BEE) के प्रस्ताव के तहत फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों के लिए “सुपर क्रेडिट” या वॉल्यूम डेरोगेशन फैक्टर (VDF) 1.5 और स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों के लिए 2.5 लागू करने के बारे में।
दूसरा सवाल था: तीन कंपनियों तक मिलकर अपने कार्बन डाइऑक्साइड (CO₂) उत्सर्जन लक्ष्य को पूरा करने की अनुमति देने के प्रस्ताव पर
तीसरा सवाल था: 909 किलो तक वजन वाले पेट्रोल वाहनों के लिए अतिरिक्त 3 ग्राम/किमी CO₂ कटौती देने पर।
सुपर क्रेडिट और pooling प्रस्ताव पर सभी 19 CEO ने दिया ‘हां’
पहले दो सवालों पर सभी 19 कंपनियों ने एकमत होकर ‘हां’ कहा।
तीसरे सवाल पर राय बंटी
तीसरे सवाल पर 15 कंपनियों ने ‘नहीं’ कहा। इनमें शामिल हैं: BMW, Fiat India, Force Motors, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar Land Rover, JSW MG Motor, Kia, Mahindra & Mahindra, Nissan, Skoda Auto Volkswagen, Stellantis, Tata Motors और Volvo।
Mercedes-Benz ने ‘न्यूट्रल’ का जवाब दिया। Toyota ने कहा कि वह “कंसेंसस” के अनुसार जाएगा क्योंकि उनके पोर्टफोलियो में 909 किलो से हल्के वाहन नहीं हैं, लेकिन उनकी साझेदारी MSIL (Suzuki) के साथ है। MSIL और Renault ने ‘हाँ’ कहा।
जानकारी क्यों महत्वपूर्ण है
फ्लेक्स-फ्यूल वाहन वे होते हैं जिनमें ईंधन का कम से कम 85% हिस्सा एथेनॉल होता है। VDF यानी सुपर क्रेडिट एक ऐसा गुणांक है जो कम उत्सर्जन वाले वाहनों को अधिक वजन देता है, जिससे कंपनियों के औसत कार्बन उत्सर्जन कम दिखते हैं और नियमों के पालन में आसानी होती है।
Business Standard ने सभी कंपनियों से इस बारे में प्रतिक्रिया मांगी, लेकिन ज्यादातर ने कोई जवाब नहीं दिया। Fiat India और Siam ने भी कोई प्रतिक्रिया नहीं दी।
छोटी कारों के लिए CAFE नियमों में छूट की मांग, इंडस्ट्री में मतभेद
बिजली और ऊर्जा मंत्रालय (BEE) ने सितंबर 2025 में CAFE-3 और CAFE-4 नियमों का मसौदा जारी किया था, लेकिन यह पहली बार नहीं था। इससे पहले जून 2024 में भी एजेंसी ने एक ड्राफ्ट पेश किया था। इस ड्राफ्ट पर सियाम ने दिसंबर 2024 में अपनी राय दी और कई बदलाव की मांग की।
कुछ महीनों बाद, मारुति सुजुकी, जो भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता और छोटी कारों की सबसे बड़ी सेलर है, ने BEE से संपर्क किया और छोटे कारों के लिए वजन-आधारित छूट की मांग की। यह इंडस्ट्री में मतभेद के पहले संकेत माने गए।
जुलाई 2025 में नोमुरा की एक स्टडी में कहा गया कि अमेरिका, चीन, जापान, कोरिया और यूरोप जैसे बड़े ऑटो मार्केट्स अपने CAFE नियमों में छोटे कारों को संरक्षण देते हैं, क्योंकि उनका पर्यावरण और सामाजिक महत्व है। वहीं, भारत का वजन-आधारित CAFE नियम हल्की कारों को कठिन CO2 लक्ष्य के कारण परेशान करता है।
नोमुरा ने चेतावनी दी कि इस नियम से भारी कारें आसानी से लक्ष्य पूरा कर सकती हैं, जबकि हल्की कारें मुश्किल में पड़ती हैं। इसके अलावा, हल्की कार बनाने की प्रक्रिया, जो कार्बन कम करने में मदद करती है, उस पर रोक लगती है।