अनीश फडणीस
दीपक पटेलक्या आप और अधिक विमानों का ऑर्डर देने के लिए विमान मैन्युफैक्चरर्स के साथ बातचीत कर रहे हैं?
Indigo का अपनी श्रेष्ठता और अपने समय-निर्धारण के आधार पर निर्णय लेने का इतिहास रहा है। Indigo की शुरुआत से पूर्व वर्ष 2006 में दिया गया विमान का पहला ऑर्डर और साथ ही वर्ष 2019 में नवीनतम ऑर्डर भी इसी बात पर आधारित रहा है। इसका फायदा यह है कि हमारे 500 विमान आने हैं तथा आ रहे विमानों का निरंतर प्रवाह बना हुआ है। हमारे पास पिछले साल 40 से ज्यादा विमान आए थे। हमारे पास इस साल भी समान संख्या में विमान आएंगे। हमारे पास वर्ष 2024-25 में एयरबस A321XLR विमान आएंगे। हमारा विमान ऑर्डर काफी हद तक इस दशक के अंत तक चलेगा और हमें एक लंबा विस्तार मिलेगा।
Indigo ने इस महीने की शुरुआत में भूकंप से जूझने वाले तुर्किये के लिए व्यापक अभियान शुरू किया है। इस कार्य का अब तक का अनुभव कैसा रहा है?
तुर्किये के लिए उड़ानें अच्छी तरह से चल रही हैं, सेवा स्वरूप, अनुभव और कनेक्टिविटी, ये सब चीजें अच्छी चल रही हैं। मुझे नहीं लगता कि मानवीय आपदा के मद्देनजर मुझे इस काम पर कारोबारी असर की बात में जाना चाहिए। हम प्रतिदिन 1,700 उड़ानें परिचालित करते हैं। यह उनमें से केवल एक ही है।
आने वाले वर्ष में Indigo कितने विमान शामिल करेगी?
आने वाले वित्त वर्ष में हमारे पास कुल लगभग 50 विमान शामिल होंगे। विमान की वापसी के संबंध में हमारे पास लचीलापन है और साथ ही आपूर्ति श्रृंखला की चुनौतियों की पृष्ठभूमि में विमानों को लंबी अवधि तक रखने की क्षमता भी है। कुछ (सेवारत) विमान इस साल वापस कर दिए जाएंगे लेकिन हम यह नहीं बता सकते कि कितने।
एयर इंडिया के बदलाव को ध्यान में रखते हुए आप Indigo के लिए क्या चुनौती देखते हैं?
Indigo ने अपनी शुरुआत के बाद से ग्राहक के साथ वादे को लगातार पूरा किया है, जो किफायती किराये, वक्त की पाबंदी का प्रदर्शन तथा झंझट रहित और विनम्र सेवा प्रदान कर रही है। आज हम भारत के भीतर 76 गंतव्यों के लिए परिचालन कर रहे हैं तथा नासिक और धर्मशाला को अपने 77वें और 78वें गंतव्यों के रूप में घोषित किया है। देश में हरेक हवाईअड्डे पर हमारी नजर है या हम वहां पहले से ही उड़ान भर रहे हैं। सभी हवाई संपर्क देश में आर्थिक विकास, सामाजिक एकजुटता और एकता में मदद कर रहे हैं। हाल ही में हमने वक्त की पाबंदी के प्रदर्शन पर अपने प्रयासों पर दोबारा जोर दिया है।
कुल ट्रैफिक में से अंतरराष्ट्रीय ट्रैफिक कितना है? आपने इसकी वृद्धि के लिए किसी तरह का लक्ष्य निर्धारित किया गया है?
Indigo की शुरुआत भारत के भीतर घरेलू विमान कंपनी के रूप में हुई थी और हमने पिछले कुछ साल में अपनी अंतरराष्ट्रीय मौजूदगी बनानी शुरू कर दी है। आज हम 76 घरेलू और 26 अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए परिचालन कर रहे हैं। सीट-किलोमीटर (उड़ान क्षमता) के लिहाज से अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर 20 से 22 प्रतिशत विमान लगाए गए हैं। हमारे कुल यात्रियों में से करीब 15 प्रतिशत यात्री अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में यात्रा करते हैं। इस हिस्सेदारी के प्रतिशत में इजाफा करना चाहते हैं।
इस बात को ध्यान में रखते हुए कि घरेलू यातायात में Indigo की 50 से 55 प्रतिशत हिस्सेदारी है, क्या हम यह कह सकते हैं कि आपकी वृद्धि का अगला चरण अंतरराष्ट्रीय पक्ष से ही आएगा?
मैं इसे वृद्धि का अगला चरण नहीं कहूंगा, मैं इसे वृद्धि के हमारे अगले चरण पर जोर देना कहूंगा। हम लगातार अपना घरेलू नेटवर्क विकसित कर रहे हैं। आप देखिए कि भारत में विदेशी निवेश बढ़ रहा है।
इससे पहले Indigo ने इस बात का संकेत दिया था कि वह A321XLR में बिजनेस क्लास की सीटें लेना चाहती है, जो आपको अगले साल वर्ष 2025 में मिलेगी। क्या केबिन के संबंध दोबारा विचार किया गया है?
हमने अभी तक इस संबंध में कोई अंतिम फैसला नहीं किया है। हमने सभी विकल्प खुले रखे हुए हैं।
Indigo के पास लगभग 10,000 करोड़ रुपये का फ्री कैश रिजर्व है। आप इसका उपयोग किस तरह करने की योजना बना रहे हैं?
कोविड-19 की अवधि के दौरान सभी विमान कंपनियों ने डिजिटीकरण में अपना निवेश कम कर दिया था, चाहे वह ऐप हो या वेबसाइट। इन अभियानों को अब फिर से सक्रिय किया जाएगा।
वित्त वर्ष 23 में हमें आठ करोड़ से अधिक यात्रियों को ले जाने की उम्मीद है। वित्त वर्ष 24 में यह संख्या 10 करोड़ से अधिक की हो सकती है।