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मैक्स सीरीज विमानों में सुधार से तय होगा बोइंग का भविष्य

देवांग्शु दत्ता /  July 07, 2019

बोइंग 737 मैक्स विमानों के बारे में आई ताजा खबरों से यही लगता है कि इस विमान में ऐसी कई और खामियां हैं जो इसे अनिश्चितकाल के लिए जमीन पर खड़ा रख सकती हैं। दो जानलेवा हादसों के लिए इस विमान की खराब सॉफ्टवेयर नियंत्रण प्रणाली 'एमकास' को जिम्मेदार ठहराया गया है और अब इसमें आमूलचूल बदलाव किया जा रहा है। दोषपूर्ण माइक्रो-प्रोसेसर ने भी शायद एमकास प्रणाली की समस्या को जटिल बनाने का काम किया है। मैक्स सीरीज के 737 क्लास विमान के डैनों में लगे खराब उपकरणों को भी बदले जाने की जरूरत होगी।

अलाइड पायलट एसोसिएशन बोइंग पर मुकदमा चलाने के बारे में सोच रहा है। अमेरिकी सुरक्षा नियामक फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) मैक्स विमानों की प्रमाणन प्रक्रिया की भी समीक्षा कर सकता है। दूसरे देशों के विमानन सुरक्षा नियामक भी  मैक्स विमानों का अपने स्तर पर परीक्षण कर सकते हैं या पुनप्र्रमाणन के दौरान यूरोपीय संघ, ब्राजील और कनाडा की तरह एफएए के साथ मिलकर काम कर सकते हैं। इथियोपियन एयर और लॉयन एयर के मैक्स 737 विमानों के दुर्घटनाग्रस्त होने से कुल 346 लोगों की मौत हो गई थी। 

एमकास प्रणाली को इस तरह डिजाइन किया गया था कि विमान हवा में न अटके। हवा से भरी सुरंग में किए गए परीक्षणों में बोइंग के इंजीनियरों को पता चला था कि हवा का खास तरह का झोंका आने पर यह विमान हवा में अटक जाता है। इस झोंके का कोण विमान के डैने और हवा के बीच बना कोण होता है। विमान का नोज़ ऊपर या नीचे होने पर यह कोण अलग हो जाता है। माना जाता था कि एमकास कोण के अस्वीकार्य स्तर पर होने का अंदाजा लगा लेगा।  यह प्रणाली विमान के टेल को ऊपर उठा लेगी और नोज़ को नीचे कर देगी। प्रणाली इस तरह डिजाइन की गई थी कि हवा की रफ्तार और विमान से उसके टकराने के कोण पर नजर रखने वाले सेंसरों से मिली जानकारी के बाद वह अपने-आप सक्रिय हो जाए।

लेकिन समस्या यह है कि एक भी सेंसर से गलत डेटा मिलने पर यह प्रणाली सक्रिय हो जाती है। दोनों हादसों में एमकास प्रणाली अकेले सेंसर के चलते सक्रिय हो गई थी और फिर उसने विमान की नोज़ को नीचे की ओर कर दिया था जबकि उस समय विमान हवा में अटका नहीं था। नोज़ नीचे होने से विमान तेजी से गोता लगा बैठे। 

इस प्रणाली से जुड़ी कुछ अन्य समस्याएं भी रही हैं। एक, इसने यह अनुमान लगा लिया कि पायलट तीन सेकंड के भीतर ही सही कदम उठा सकता है। यह समयसीमा एफएए के नियमों पर आधारित है लेकिन वास्तव में यह अवधि कम लगती है। संभावना है कि बोइंग एमकास प्रणाली की ताकत कम करने के साथ तेजी से गोता लगाने की समस्या पर भी गौर करेगी। 

बोइंग ने मैक्स विमानों का प्रमाणन हासिल करने और पायलटों को इसके कामकाज से जुड़ी बारीकियां समझाने में में जल्दबाजी दिखाई थी। पायलट पिछली सीरीज के विमानों पर प्रशिक्षित थे लेकिन उन विमानों में यह समस्या नहीं आती थी। मैक्स विमानों के संचालन को लेकर इन पायलटों के लिए एक असली प्रतिकृति के बजाय आईपैड पर प्रशिक्षण कार्यक्रम चलाया गया था। मैक्स विमानों को रियायती दरों पर विमानन कंपनियों को दिया गया था और उन्होंने पायलटों के लिए प्रतिकृति प्रशिक्षण चलाने पर जोर नहीं दिया था।

इस तरह पायलटों को एमकास प्रणाली के कामकाज के बारे में बहुत मालूम नहीं था और दोनों हादसों के बारे में मिली जानकारियों से यही लगता है कि सुरक्षा प्रणाली के बारे में अनभिज्ञता ही हादसों की वजह बनी। पायलटों को सही जानकारी न होने से वे इस प्रणाली को फौरन बंद नहीं कर पाए और न ही विमान का नियंत्रण अपने हाथों में ले पाए। वरिष्ठ पायलटों का कहना है कि सुरक्षा प्रणाली के अचानक सक्रिय होने से सकते में आए पायलट आपात स्थिति के हिसाब से फौरन कदम उठाने में देर कर गए। समुचित प्रशिक्षण और जानकारी नहीं दिए जाने केचलते पायलट बोइंग के खिलाफ कानूनी कार्यवाही की धमकी भी दे रहे हैं।

हादसों के बाद विमान प्रतिकृति पर किए गए अभ्यास के दौरान पायलटों को पता चला कि माइक्रो-प्रोसेसरों की नाकामी से विमान नीचे की ओर गोता खा रहा है। भले ही दोषपूर्ण माइक्रो-प्रोसेसर इन जानलेवा हादसों के लिए शायद जिम्मेदार नहीं थे लेकिन एमकास हार्डवेयर का भौतिक निरीक्षण होना चाहिए था। बोइंग इस प्रणाली के जिस संशोधित डिजाइन को तैयार कर रहा है उसमें भी जरूरी बदलाव किए जाने चाहिए।

मैक्स विमान के एक और उपकरण में भी खामी सामने आई है। विमानों के डैनों पर लगने वाला एज स्लैट ट्रैक उपकरण उड़ान के दौरान डैनों की वायु गतिकी को काबू में रखने का काम करता है। ऐसा लगता है कि मैक्स सीरीज और पूर्ववर्ती एनजी सीरीज के विमानों के कई बैच में यह उपकरण ठीक से काम नहीं कर रहा है। भले ही बोइंग की नजर में यह खामी खतरनाक नहीं है लेकिन इन उपकरणों को जांच के बाद बदला जा रहा है। बोइंग ने एनजी सीरीज के विमानों का इस्तेमाल कर रहीं एयरलाइंस के लिए सलाह भी जारी की हुई है। एफएए ने एयरलाइंस से 10 दिनों के भीतर इन उपकरणों की जांच करने को कहा है। अगर डैनों पर लगे इन उपकरणों में दरार आती है तो विमान को भी नुकसान पहुंच सकता है।

दोनों मैक्स विमान हादसों का एक परिणाम यह हुआ है कि अब विमान प्रमाणन की प्रक्रिया और नियामकों के बीच बेहतर सामंजस्य की जरूरत महसूस की जा रही है। उम्मीद है कि भविष्य में पायलटों को नए विमानों पर बेहतर प्रशिक्षण दिया जाएगा। इस मामले में बोइंग की छवि को गहरा आघात लगा है और उसका असर उसके शेयरों के भाव पर भी देखने को मिला है। यह भविष्य में विमान निर्माता कंपनियों के लिए आगाह करने वाला सबक होगा।

Keyword: Boing, Aviation, Flight, Pilot, Regulator, Max Flight, FAA,
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