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दूर की जाए कमी

संपादकीय /  February 14, 2019

हाल के दिनों और सप्ताहों में निरंतर उड़ान रद्द होने से यात्रियों को कई तरह की असुविधा का सामना करना पड़ा है। खासतौर पर इंडिगो एयरवेज की ओर से ऐसी घटनाएं बार-बार देखने को मिली हैं। देश के कुल विमानन बाजार में इस सस्ती विमान सेवा की 40 फीसदी से अधिक हिस्सेदारी है।

कंपनी ने रोजाना 30 से अधिक उड़ान बंद करके अंतिम समय पर उड़ान रद्द करने की समस्या से निजात पाने की कोशिश की। कंपनी के मुताबिक उक्त 30 उड़ान उसकी कुल उड़ान का बमुश्किल 2 फीसदी हैं। बुधवार को कंपनी को अपनी 50 फीसदी उड़ान रद्द करनी पड़ीं। इंडिगो का कहना है कि मौसम की खराबी और हवाई अड्डों के व्यवधानों के कारण उसे अपने चालक दल के सदस्यों को नए सिरे से व्यवस्थित करना पड़ा। कंपनी ने जोर दिया कि मार्च के अंत से कंपनी नियमित परिचालन आरंभ कर देगी। हालांकि इंडिगो की समस्या ढांचागत है, न कि चक्रीय। 

देश के विमानन क्षेत्र ने बहुत तेज गति से प्रगति की। लगातार चार वर्ष से यह सबसे तेज विकसित घरेलू उड़ान बाजार वाला देश बना रहा। गत वर्ष विमान यात्रियों की संख्या 2017 की तुलना में 18.6 फीसदी की दर से बढ़ी। गत अक्टूबर में लगातार 50वें महीने इस क्षेत्र ने दो अंकों की वृद्घि दर्ज की। बहरहाल, मांग में इस मजबूत वृद्घि के बावजूद आपूर्ति बाधित बनी रही। ऐसा नहीं है कि विमानन विकल्पों की कोई कमी है या कंपनियों के पास विमानों की कमी है। दिक्कत यह है कि अच्छे विमान चालक, खासतौर पर यात्री विमान में कमांडर की सीट संभालने के योग्य विमान चालकों की अत्यधिक कमी है। माना यह जाता है अगले वर्ष देश के विमानों के बेड़े में 100 नए विमान जुड़ जाएंगे।

अकेले इंडिगो हर महीने नौ विमान अपने बेड़े में जोडऩे जा रही है। हर विमान के साथ 10 से 12 विमान चालकों की आवश्यकता होती है। भारत में फिलहाल 8,000 से भी कम विमान चालक हैं। अगर अतिरिक्त विमानों को विमान चालकों की मौजूदा कमी के साथ रखकर देखा जाए तो कहा जा सकता है कि अगले एक साल के दौरान देश में करीब 1,500 अतिरिक्त विमान चालकों की आवश्यकता होगी। इनमें से बहुत कम तादाद में विमान चालक ही कमांडर की गुणवत्ता प्राप्त कर पाएंगे। वर्ष 2017-18 में नियुक्ति पाने वाले कमांडरों की तादाद 10 फीसदी गिरी।

यह निश्चित तौर पर एक संकट का संकेत है। नागरिक उड्डïयन महानिदेशालय (डीजीसीए) को इस बात पर विचार करना चाहिए कि वह आपूर्ति के संकट से निपटने के लिए क्या कर सकता है। कम से कम अल्प और मध्यम अवधि में विदेशों से बेहतर विमान चालकों की नियुक्ति करना जरूरी है लेकिन दुर्भाग्य की बात है कि इस क्षेत्र में दुनिया भर में बहुत संकट व्याप्त है। डीजीसीए को विदेशी विमान चालकों से जुड़े नियमन को शिथिल करना होगा।

फिलहाल देश में ऐसे 350 से भी कम विमान चालक हैं। लालफीताशाही भी एक समस्या है। डीजीसीए ऐसे विमान चालकों को अनुमति देने में 40 से 60 दिन का समय लेता है जो काफी है। डीजीसीए मूल देश से कई दस्तावेज मांगता है। उदाहरण के लिए विदेशी विमान चालकों को नियमित रूप से उनके देश भेजा जाता है ताकि वे पुलिस से पुनर्परीक्षण करा के आएं। इस बीच लंबी अवधि का हल यह हो सकता है कि देश में बेहतर गुणवत्ता वाले अधिक फ्लाइंग स्कूल खोले जाएं। इसके अलावा विमान चालक बनने की इच्छा रखने वालों के लिए शिक्षा ऋण आसान होना चाहिए। डीजीसीए ने देश में उड़ान प्रशिक्षकों की आवश्यकता कृत्रिम रूप से बढ़ा रखी है जिसे तार्किक बनाने की आवश्यकता है। अगर आपूर्ति की बाधा जारी रही तो आरोप नियामक पर ही आएगा।

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